Evolute i-JOY: обзор городского электрокроссовера

Evolute i-JOY: обзор городского электрокроссовера

Evolute i-JOY интересен не только тем, что это один из самых заметных российских электромобилей локальной сборки. Важнее другое: под одним именем успели появиться две разные машины. Первая версия продавалась с 2022 года, а в конце 2025 года ей на смену пришел новый i-JOY с другой платформой, салоном и электрической частью.

Обе версии остаются переднеприводными городскими электрокроссоверами, но воспринимаются по-разному. Ранний i-JOY был скорее первым массовым опытом марки в сегменте, а новая модель выглядит уже более цельным и современным автомобилем для ежедневных поездок.

Как развивалась модель

Первая версия Evolute i-JOY вышла на российский рынок 18 ноября 2022 года. Для бренда это был важный запуск: автомобиль представляли как первый электрокроссовер российского производства, с передним приводом, батареей 53 кВт·ч, заявленным запасом хода 407 км по NEDC и мощностью 163 л.с.

Несколько лет i-JOY жил именно в этом формате: один мотор, понятная городская роль и достаточно богатое оснащение уже на старте. Но 9 октября 2025 года Evolute представил полностью новый i-JOY на платформе Quantum S3, а 4 декабря 2025 года начались продажи в комплектациях Business, City и City+.

Новая машина быстро привлекла внимание рынка. В январе 2026 года Evolute сообщил о 176 регистрациях i-JOY и первом месте модели в рейтинге электромобилей России. Для свежего городского электрокроссовера это сильный старт, хотя о долгой статистике владения пока говорить рано.

Батарея, мотор и запас хода

На бумаге версии похожи: у обеих один электромотор, 163 л.с. и передний привод. Но новая машина заметно отличается по тяге: 290 Нм против 195 Нм у первой версии. Поменялась и батарея: емкость стала 51,87 кВт·ч, а официальные цифры запаса хода теперь приводятся по другим циклам.

С электромобилями особенно важно не читать паспортные километры буквально. Первая версия заявляла 407 км по NEDC, но владельцы чаще обсуждают не красивую цифру в буклете, а реальную дальность зимой. Для нового i-JOY в тестах тоже звучит осторожная оценка: в холодное время разумнее ждать примерно 250-300 км в живых условиях, а не ориентироваться только на сертификационные значения.

Быстрая зарядка у первого i-JOY занимала около 35 минут от 20 до 80 процентов. У нового i-JOY заявлено 18 минут от 30 до 80 процентов. Для городского сценария это хорошо, но все равно требует привычки планировать зарядку заранее, особенно зимой и перед поездками за город.

Размеры, салон и багажник

Первая версия i-JOY имела длину 4385 мм, ширину 1850 мм, высоту 1650 мм и колесную базу 2655 мм. Багажник составлял 535 литров, а при сложенном втором ряде увеличивался до 1225 литров. По формату это был обычный компактный кроссовер, только электрический: без странной экспериментальной посадки и без ощущения игрушечного городского автомобиля.

Новый i-JOY стал короче, но шире, а колесная база выросла до 2715 мм. Поэтому внутри он воспринимается просторнее, чем можно ожидать по внешним размерам. Багажник теперь заявлен на уровне 500 литров, плюс есть пространство под фальшполом.

Салон новой версии выглядит гораздо современнее. Центральный экран крупнее, передняя панель чище, архитектура проще для восприятия. Но это все еще не большой семейный SUV, а компактный городской электрокроссовер, рассчитанный на ежедневные маршруты, короткие поездки за город и умеренную загрузку.

Оснащение и комплектации

Первый i-JOY уже на старте выглядел неплохо оснащенным. В списке были две панели по 10,25 дюйма, камеры кругового обзора, панорамная крыша, беспроводная зарядка, шесть подушек безопасности, датчики света и дождя, подогревы и набор электронных помощников. Для 2022 года это был сильный комплект, особенно с учетом того, что рынок электромобилей в России еще только собирался в понятную форму.

Новый i-JOY получил более широкую линейку. Business предлагает зимний пакет, камеры 360, базовые ассистенты и беспроводную зарядку. City добавляет адаптивный круиз-контроль, расширенный набор систем безопасности и 18-дюймовые колеса. City+ поднимается выше за счет панорамной крыши и самого богатого оснащения.

Для покупателя это приятная разница: теперь можно выбирать не просто сам электромобиль, а уровень оснащения под свой сценарий. Кому-то достаточно Business для города, а кому-то важнее City или City+ с расширенными ассистентами и более дорогим ощущением салона.

Как i-JOY едет

Первая версия i-JOY лучше всего раскрывается в городе. Тихий ход, мгновенная реакция электромотора на малых скоростях и низкие ежедневные расходы - именно за это владельцы чаще всего ценят такой автомобиль. Это не машина для рекордов, а спокойный электрический кроссовер для маршрута дом, работа, школа, магазин, дача недалеко от города.

Новый i-JOY ощущается взрослее. У него выше крутящий момент, заявлен разгон до 100 км/ч за 8 секунд, а салон и электроника уже ближе к современным ожиданиям. При этом характер остался городским: разгон ровный, без агрессивного рывка, а подвеска на плохом покрытии может показаться жестковатой.

Главная оговорка для обеих версий - трасса и зима. На высокой скорости электромобиль быстрее расходует заряд, а холод заметно снижает реальную дальность. Поэтому i-JOY логичнее рассматривать как удобный автомобиль для города и пригорода, а не как универсальную замену бензиновому кроссоверу для любых маршрутов.

Сильные стороны Evolute i-JOY

• Понятный формат городского электрокроссовера.
• Передний привод и одна силовая установка без лишней сложности.
• Хорошее оснащение уже у первой версии.
• Новый i-JOY заметно современнее по салону, платформе и электронным системам.
• У новой версии выросла колесная база и крутящий момент.
• Модель занимает важное место в российской истории электромобилей.

Что чаще всего обсуждают владельцы

По новой версии пока мало зрелой статистики, поэтому повторяющиеся владельческие наблюдения в основном относятся к i-JOY 2022-2025 годов.

• Экономичность в городском режиме.
• Достаточную динамику для ежедневных поездок.
• Богатое оснащение за свои деньги.
• Заметное падение запаса хода зимой.
• Вопросы к сервисным срокам, зарядному оборудованию и качеству отдельных узлов.
• Отдельные ранние поломки, которые не стоит превращать в общий диагноз всей модели.

Кому подойдет Evolute i-JOY

Первая версия может быть интересна как подержанный городской электрокроссовер. Она подойдет человеку, который ездит по понятным маршрутам, имеет доступ к зарядке и заранее принимает, что зимой запас хода будет ниже паспортного. В таком сценарии i-JOY дает тихую езду, неплохую практичность и низкие ежедневные расходы.

Новый i-JOY выглядит более убедительно для покупки новым автомобилем. Он современнее внешне и внутри, быстрее заряжается, лучше упакован по салону и предлагает несколько комплектаций. Но философия осталась прежней: это прежде всего городской электромобиль, а не дальнобойный кроссовер для любых дорог.

Лучший сценарий для i-JOY - владелец с домашней или рабочей зарядкой, ежедневными поездками по городу и редкими дальними маршрутами. В таком режиме модель выглядит естественно. Если же нужно регулярно ездить на большие расстояния зимой, лучше заранее считать реальную дальность и доступность зарядок по маршруту.

Что проверить перед покупкой

Сначала нужно понять, о каком i-JOY идет речь: первой версии 2022-2025 годов или новой машине с декабря 2025 года. У них разные кузов, салон, батарея, электроника и оснащение. Это не мелкий рестайлинг, а две самостоятельные линии под одним именем.

У первой версии с пробегом стоит внимательно проверить состояние тяговой батареи, работу зарядного порта, комплектность кабелей, историю сервисных визитов, работу отопителя и реальный запас хода в холодное время. Также полезно оценить подвеску на плохой дороге и убедиться, что все электронные системы работают без ошибок.

У нового i-JOY важно выбрать комплектацию. Business, City и City+ отличаются ассистентами, колесами, панорамной крышей и частью оснащения. Для свежей модели главный вопрос не столько в износе, сколько в том, подходит ли вам ее городская логика и устраивает ли реальная дальность поездок.

FAQ о Evolute i-JOY