Voyah Free: большой премиальный кроссовер с электрическим характером
Voyah Free интересен тем, что не похож на обычный большой SUV с бензиновым мотором. Даже гибридные версии едут как электромобиль: быстро, тихо, с мгновенным откликом и без привычной связи между оборотами двигателя и разгоном. При этом бензиновый генератор снимает главный страх дальних поездок - зависимость от зарядной станции на каждом маршруте.
Free покупают не только за технику. У него крупный кузов, пневмоподвеска, эффектная передняя панель с тремя экранами, дорогая отделка и очень сильное первое впечатление. Это автомобиль для тех, кто хочет современный премиальный кроссовер, но не хочет оставаться в старой логике “мотор - коробка - полный привод”.
Как развивалась модель
Серийный Voyah Free вышел в 2021 году как первая модель премиального бренда Voyah, входящего в Dongfeng. В России автомобиль появился в конце 2022 года сначала как полностью электрический Free Long Range. В 2023 году к нему добавились последовательные гибриды EVR и EVR Long Range, которые быстро стали более понятным вариантом для российских дорог.
Летом 2024 года на рынок вышел обновленный Free Sport Edition. Он получил другой внешний пакет, более свежий салон, новый бензиновый генератор и суммарный запас хода до 1000 км. В конце 2025 года бренд представил Sport+ с батареей 43 кВт·ч, мощностью 510 л.с., электрическим пробегом до 175 км и суммарным запасом хода до 1020 км.
Из-за такой истории Free лучше рассматривать не как один неизменный автомобиль, а как семейство близких версий. Все они сохраняют общий премиальный и электрический характер, но различаются запасом хода, салоном, программной частью и ощущением свежести.
EV, EVR, Sport Edition и Sport+
| Версия | Силовая установка | Привод | Главная идея |
|---|---|---|---|
| Free Long Range EV | Два электромотора, 488 л.с. | Полный | Чистый электромобиль с паспортным запасом хода 500 км WLTP. |
| Free EVR | Генератор 1.5 и электромоторы до 693 л.с. | Полный | Самый мощный ранний гибрид с яркой динамикой. |
| Free EVR Long Range | Генератор 1.5, батарея 39 кВт·ч, 489 л.с. | Полный | Более дальнобойная гибридная версия с пробегом до 800 км. |
| Free Sport Edition | Генератор 1.5, электромоторы 490 л.с. | Полный | Рестайлинг с обновленным салоном и запасом хода до 1000 км. |
| Free Sport+ | Батарея 43 кВт·ч, электромоторы 510 л.с. | Полный | Самая свежая версия с большим электрическим пробегом и телематикой. |
В гибридных версиях бензиновый двигатель не крутит колеса напрямую. Он работает как генератор, а движение обеспечивают электромоторы. Поэтому Free сохраняет электрический характер даже тогда, когда в нем есть топливный бак и двигатель внутреннего сгорания.
Для водителя это дает редкое сочетание: быстрый отклик, мощный разгон, полный привод и возможность спокойно ехать далеко без постоянного планирования зарядок. Именно поэтому гибридные версии стали для России особенно логичными.
Размеры, салон и ощущение класса
Voyah Free - крупный пятиместный кроссовер: длина 4905 мм, ширина 1950 мм, высота 1645 мм, колесная база 2960 мм. Он широкий, тяжелый и на дороге ощущается взрослым автомобилем, а не увеличенным городским SUV. При пересадке из компактного кроссовера к габаритам и ширине нужно привыкнуть.
Внутри Free делает ставку на пространство и вау-эффект. Передняя панель с тремя 12,3-дюймовыми экранами может подниматься и опускаться, рядом - пассажирский дисплей, качественная аудиосистема, панорамная крыша, кресла с подогревом, вентиляцией и массажем. У ранних богатых версий встречалось ночное видение, а в поздних версиях добавились более развитые цифровые сервисы.
Задний ряд просторный, но Free не пытается быть семиместным семейным автобусом. Это комфортный пятиместный кроссовер с премиальной атмосферой. Багажник около 560 л выглядит достаточным для обычной жизни и дальних поездок, но главная ценность модели все же не грузовой объем, а комфорт, динамика и технологичность.
Пневмоподвеска и комфорт
Пневмоподвеска - одна из важных причин, почему Free воспринимается дороже многих китайских кроссоверов. Она позволяет менять дорожный просвет, помогает посадке и дает автомобилю более статусное ощущение. В Sport+ заявлен диапазон регулировки 100 мм, и для крупного кроссовера это заметная часть характера.
Но Free не стоит воспринимать как мягкий диван на колесах. В сравнительных тестах его часто описывают как более собранный и азартный автомобиль, чем некоторые гибридные соперники. Руль острый, крены небольшие, реакции быстрые. На хорошем асфальте это приятно, а вот на крупных неровностях подвеска может показаться более нервной, чем ожидаешь от дорогого SUV.
Иными словами, Free ближе к быстрому технологичному кроссоверу, чем к максимально расслабленному семейному лайнеру. Это важно понять до покупки: его комфорт сильный, но не бесхарактерно мягкий.
Как Voyah Free едет
Динамика - один из главных аргументов модели. Электрический Free разгонялся до 100 км/ч за 4,7 секунды, ранний EVR был еще быстрее, а Sport Edition и Sport+ держатся около 4,8 секунды. Для большого пятиместного кроссовера это очень убедительные цифры, но еще важнее ощущение мгновенной тяги.
В городе Free легко едет быстрее, чем ожидаешь от машины такого размера. На трассе запас мощности помогает при обгонах, а последовательный гибридный формат делает дальние поездки спокойнее: батарея дает электрический характер, а генератор подстраховывает на длинном маршруте.
Есть и обратная сторона. Большая масса, широкие шины, сложная электроника и мощная силовая установка требуют внимательного отношения к состоянию автомобиля. Free не выглядит машиной “сел и забыл на десять лет” в старом механическом смысле. Это современный цифровой кроссовер, которому важны обновления, корректная работа ассистентов и аккуратная эксплуатация.
Что владельцы чаще всего хвалят
- Очень сильную динамику и мгновенный отклик на газ.
- Премиальное ощущение салона, материалы и эффектную архитектуру экранов.
- Пневмоподвеску, комфорт и возможность менять клиренс.
- Богатое оснащение: камеры, ассистенты, кресла с вентиляцией и массажем, панораму, хорошую аудиосистему.
- Электрический характер езды без полной зависимости от зарядной инфраструктуры у гибридов.
- Сильное ощущение технологичной и небанальной машины.
Какие минусы стоит принять заранее
Voyah Free впечатляет, но это не простая машина. Чем богаче электроника и чем сложнее силовая установка, тем важнее конкретная версия, прошивки и история обслуживания.
- Программные нюансы, обновления и качество русификации могут влиять на впечатление сильнее, чем у обычного кроссовера.
- Зимой электрический пробег заметно падает, и это нормально для такого типа техники.
- Не всем подходят посадка, логика отдельных функций и работа ассистентов.
- На крупных неровностях подвеска может восприниматься жестче, чем ждешь от премиального автомобиля.
- К размерам и ширине кузова нужно привыкать, особенно в тесном городе.
- Разные версии Free сильно отличаются по возрасту, оснащению и программной части.
На фоне Li L7 и привычных премиальных SUV
Самый понятный соперник Voyah Free в российских тестах - Li L7. На его фоне Free воспринимается более собранным и азартным: у него острее реакции, меньше крены и более привычная логика части органов управления. Li L7 чаще сильнее по мягкости на плохой дороге и пассажирскому комфорту сзади.
По сравнению с традиционными премиальными SUV вроде Volvo XC90 T8 Free берет вау-эффектом, цифровой архитектурой и электрическим откликом. Но покупателю, который ценит консервативную эргономику и долгую репутацию бренда, привычные модели могут казаться спокойнее.
Free - выбор для тех, кто хочет современный премиум нового типа. Не только кожа, тишина и большой кузов, а еще быстрый электрический разгон, пневмоподвеска, экраны, гибридная дальность и ощущение, что автомобиль приехал из следующего поколения.
Кому подойдет Voyah Free
Free хорошо подходит водителю, который хочет большой, быстрый и технологичный кроссовер без скучной премиальной строгости. Он логичен для тех, кто часто ездит по городу, выезжает на трассу, любит мощную тягу и хочет электрическое ощущение без жесткой привязки к зарядной инфраструктуре.
Лучше всего модель раскрывается в гибридных версиях Sport Edition и Sport+, если нужен официальный, свежий и более понятный для России вариант. Ранние EV и EVR тоже интересны, но там особенно важно смотреть происхождение автомобиля, локализацию интерфейса, историю обновлений и состояние высоковольтной части.
Не стоит выбирать Free тем, кто ищет максимально простую, механически понятную машину. Это сложный премиальный кроссовер с большим количеством электроники. Он способен радовать каждый день, но требует более внимательного подхода, чем обычный бензиновый SUV.
Что проверить перед покупкой
Первое - конкретная версия. Free Long Range EV, EVR, EVR Long Range, Sport Edition и Sport+ отличаются батареей, запасом хода, генератором, салоном, программной частью и уровнем свежести. Название одно, но покупательский опыт может быть разным.
Второе - цифровая часть. Нужно проверить язык интерфейса, историю обновлений, работу камер, ассистентов, адаптивного круиз-контроля, удержания в полосе, мобильного приложения и всех экранов. Для части ранних автомобилей были важны вопросы русификации, поэтому статус обновлений лучше уточнять отдельно.
Третье - дорогие системы комфорта и движения: пневмоподвеска, зарядка, батарея, климат, кресла, панорама, электроника салона и фактический электрический пробег в холодное время года. Хороший Free производит очень сильное впечатление, но покупать его стоит только после спокойной проверки, а не под влиянием одного эффектного тест-драйва.
